В постоянную эксплуатацию на Свердловской дороге принята безрелейная автоматическая переездная сигнализация МАПС-М.
Пресса
Разработанные ЗАО НПЦ «Промэлектроника» системы функционируют на магистральных железных дорогах и десятках крупнейших промышленных предприятиях России, стран ближнего и дальнего зарубежья. С расширением географии внедрений потребность в обучении специалистов хозяйств автоматики и телемеханики работе с новыми микропроцессорными системами становится все более насущной.
В апреле 2014 г. на переезде перегона Шаля – Сарга Свердловской дороги введена в опытную эксплуатацию автоматическая переездная сигнализация МАПС-М, разработанная специалистами ЗАО «НПЦ «Промэлектроника». Создание этой системы является первым этапом программы реализации безрелейного комплекса автоматической переездной сигнализации, который управляет устройствами СЦБ на переездах всех категорий.
В конце прошлого года на станции Асфальтная Южно-Уральской дороги введена в опытную эксплуатацию система контроля участков пути методом счета осей ЭССО-М – разработка научно-производственного центра «Промэлектроника». ЭССО-М относится к новому поколению систем счета осей и соответствует мировым тенденциям развития железнодорожной автоматики и телемеханики.
Тысячи специалистов ежедневно работают над обеспечением высокого уровня безопасности движения поездов, внедряя в жизнь современные технологии. Особую остроту этот вопрос приобретает в случае, когда речь идет о перевозках нефти, сжиженного газа, угля, химических удобрений, многие из которых имеют высокий класс опасности.
Научно-производственный центр «Промэлектроника» – одна из ведущих российских компаний в области разработки и внедрения микропроцессорных систем автоматики и телемеханики. Компания активно поддерживает проекты, направленные на поднятие престижа работников железнодорожного транспорта. 23 мая на территории Уралмашзавода прошел конкурс «Лучший электромеханик СЦБ Уральского федерального округа», генеральным спонсором которого выступил НПЦ «Промэлектроника».
Последнее время все чаще возникают вопросы обеспечения безопасности железнодорожных перевозок, оптимизации работы хозяйства автоматики и телемеханики, необходимости перехода к новой технологии управления движением поездов. Многие промышленные предприятия ощущают потребность в качественно новых системах СЦБ, безопасных и надежных, способных повысить эффективность поездной работы.
“Прошу оградить от нападения волков” – приблизительно такую формулировку еще недавно можно было встретить в обращениях работников удаленных железнодорожных постов к руководству Норильской железной дороги. Во всяком случае, одно из таких заявлений от дежурных поста централизации Далдыкан попалось на глаза нынешнему начальнику службы движения.
Последнее время все чаще возникают вопросы обеспечения безопасности железнодорожных перевозок, оптимизации работы хозяйства автоматики и телемеханики, необходимости перехода к новой технологии управления движением поездов. Многие промышленные предприятия ощущают потребность в качественно новых системах СЦБ, безопасных и надежных, способных повысить эффективность поездной работы.
Внедрение производителями железнодорожной техники международного стандарта IRIS определяет пути развития систем автоматики и телемеханики. Важным его критерием является отношение надежности, готовности, ремонтопригодности и безопасности к стоимости жизненного цикла (RAMS/LCC).