Пресса

На днях была введена в опытную эксплуатацию микропроцессорная централизация стрелок и сигналов МПЦ-И на станции Нижнесергинская Свердловской железной дороги. Это уже вторая централизация разработки научно-производственного центра «Промэлектроника» (Екатеринбург), функционирующая на сети дорог магистрального железнодорожного транспорта.
Материалы выступлений специалистов НПЦ "Промэлектроника" на научно-техническом совещании "Переспективные системы интервального регулирования движения поездов" (24 мая, Уральский государственный университет путей сообщения).
Этой весной научно-производственный центр «Промэлектроника» отмечает свое 15-летие. История компании началась с разработки устройств вычислительной техники и промышленной автоматики, которой занималась тогда еще совсем небольшая группа инженеров. Уже с 1994 года специалисты центра проводят научные исследования в области железнодорожной автоматики и работы по системам диспетчерского управления транспортом. С 1996 года предприятие внедряет собственные разработки на промышленном транспорте, а с 1999 года – на сети магистральных дорог России и зарубежных стран. За эти годы коллектив «Промэлектроники» не только существенно увеличился, появились новые подразделения и открылись сервисные центры в других городах – центр вошел в число ведущих российских компаний-разработчиков систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Сегодня, на страницах нашего журнала, НПЦ «Промэлектроника» принимает поздравления и пожелания дальнейших успехов!
Впервые диспетчеры, обеспечивающие работу промышленного железнодорожного транспорта в РФ, получили возможность управлять движением поездов сразу на двух станциях дистанционно.

Основные задачи устройств автоматической переездной сигнализации (АПС):

1) обеспечение безопасности движения поездов при помощи известных средств СЦБ;
2) минимальная длительность простоя автомобильного или другого транспорта перед закрытым
переездом.
Однако методы и результаты решения второй задачи не всегда оптимальны, что объясняется следующими обстоятельствами

Мировой опыт создания современных систем СЦБ свидетельствует, что для сокращения сроков и стоимости разработки, изготовления и внедрения микропроцессорных устройств обеспечения безопасности движения поездов важное значение имеет применение унифицированных аппаратно-программных платформ. Благодаря созданию и использованию таких платформ компания «НПЦ «Промэлектроника», разрабатывающая весь комплекс систем обеспечения безопасности движения — от устройств низовой автоматики до систем интервального регулирования движения поездов и микропроцессорной централизации, смогла добиться унификации выпускаемого оборудования, которая обеспечивает простоту и гибкость взаимоувязки между отдельными системами — многие межсистемные интерфейсы согласовываются еще на этапе разработки.
К работам над созданием систем микропроцессорной централизации (МПЦ) научно-производственный центр «Промэлектроника» приступил в 1998 г., а уже в 2001 г. был получен готовый опытный образец МПЦ-И первого поколения. С тех пор система быстро развивалась, и сейчас широко внедряется МПЦ-И уже третьего поколения.
На сети железных дорог России действует около 15 тыс, км линий с малой интенсивностью движения поездов, которые обслуживают более 20 тыс. чел. Подобные участки являются убыточными. Эксплуатационные расходы на их обслуживание необходимо сокращать за счет использования передовых информационных технологий, расширения функциональных возможностей применяемых систем. Перед разработчиками стоит задача оптимизации оснащенности малодеятельных участков (МДУ) автоматикой и поиска экономически эффективных вариантов автоматизации управления.
По статистическим данным, в общем объеме времени около 80% составляет длительность нахождения подвижного состава на железнодорожных станциях. Поэтому и используемых технических средств. Тенденция тиражирования релейно-процессорных (РПЦ) систем (МПЦ) создает предпосылки для новых возможностей функционального развития ЭЦ.
Основой организации процесса перевозок является надежная работа систем обеспечения безопасности движения. В эксплуатации в основном находятся системы, которые были созданы в 1960 – 1980-х годах на базе релейно-контактной и дискретной полупроводниковой техники.

Страницы