Пресса

Последнее время все чаще поднимаются вопросы повышения безопасности железнодорожных перевозок, оптимизации работы хозяйств СЦБ, необходимости перехода на принципиально новый уровень управления движением поездов. При этом внедряемые технические средства должны быть не просто многофункциональными и надежными, но и высокорентабельными, экономически эффективными. Дилемма? Вовсе нет, считают специалисты научно-производственного центра «Промэлектроника», одной из ведущих российских компаний, разрабатывающей и внедряющей микропроцессорные системы железнодорожной автоматики и телемеханики. Современные технологии, комплексный подход к задачам внедрения и эксплуатации - основа развития отрасли при оптимальном соотношении «цена-качество».

Фундаментом процесса перевозок является безотказная работа систем обеспечения безопасности движения. Однако основная масса таких систем разрабатывалась, проектировалась и строилась в 60-х – 70-х годах прошлого века на базе релейно-контактной и дискретной полупроводниковой техники. Релейные, механические и гибридные релейно-процессорные системы железнодорожной автоматики имеют ряд недостатков, делающих их использование экономически невыгодным и технически бесперспективным.

В этом году на станции Волгореченск СЖД установят систему микропроцессорной централизации МПЦ-И.

На железнодорожных переездах за девять месяцев этого года произошло 142 столкновения автотранспорта с поездами, из них 50 случаев – с пассажирскими и пригородными поездами. Таким образом, была поставлена под угрозу жизнь пассажиров. При этом пострадало 108 человек, из которых 31 погиб. Дорожно-транспортные происшествия на переездах негативно сказались на работе железных дорог: повреждено 43 единицы подвижного состава, перерыв в движении поездов составил более 100 часов. Благодаря принятым на дорогах мерам эти цифры меньше, чем в 2008 г., но все равно вызывают тревогу. Снижению уровня травматизма способствует также и политика ОАО «РЖД», направленная на оборудование переездов современными техническими устройствами.

На участке Кемери – Тукумс-1 Латвийской железной дороги введена в эксплуатацию микропроцессорная полуавтоматическая блокировка МПБ, разработанная екатеринбургскими учёными.

В октябре этого года принята в постоянную эксплуатацию и рекомендовано к тиражированию на дорогах ОАО «РЖД» микропроцессорная полуавтоматическая блокировка МПБ, разработанная научно-производственным центром «Промэлектроника». До этого МПБ год эксплуатировалась в опытном режиме на Свердловской и Горьковской дорогах, а совсем недавно была внедрена на одном из перегонов Латвийской железной дороги.

Уже 16 лет НПЦ «Промэлектроника» занимается разработкой систем железнодорожной автоматики и телемеханики, которые являются залогом успешных, а, главное, надежных и безопасных перевозок грузов и пассажиров. О том, каких результатов добилась компания за последние годы и что на сегодняшний день она может предложить отечественному потребителю, мы беседуем с генеральным директором центра Игорем Тильком. – Игорь Германович, НПЦ «Промэлектроника» не зря называют одним из лидеров на российском рынке в области разработки современных систем СЦБ. Держать столь высокую планку непросто, но все равно продолжаете покорять новые вершины…

К работам над созданием системы микропроцессорной централизации стрелок и сигналов научно-производственный центр «Промэлектроника» приступил в 1998 году, а уже в 2001 был получен готовый опытный образец МПЦ-И первого поколения. С тех пор система быстро развивалась, и сейчас широко внедряется МПЦ-И уже третьего поколения.

Вопросы обеспечения безопасности движения поездов, повышения интенсивности и качества перевозочных процессов являются ключевыми для всех железных дорог. Успех в их решении во многом определяет правильный выбор систем железнодорожной автоматики и телемеханики – надежных, удобных, экономически эффективных…