Спасибо за оперативный ответ! (был очень удивлен). Если вас не затруднит, то укажите пожалуйста количество релейных и кроссовых стативов на этих станциях, а также хар-ку этих станций (кол-во подходов, стрелок, путей, тип РЦ, наличие переездов, тип АБ на перегоне)
Обратная связь
Иван
19.06.2007
Ответ специалиста
Добрый день, Иван! Поскольку Ваш вопрос носит частный характер и затрагивает интересы наших заказчиков, мы не можем дать на него развернутый ответ. Если у Вас есть заинтересованность в нашей системе, Вам лучше связаться с нами напрямую (т. (343)378-85-36). Мы постараемся проконсультировать Вас по всем вопросам, касающимся МПЦ-И.
Иван
13.06.2007
Вы написали, что в МПЦ-И 5-10 реле на стрелку. Я считаю это недобросовестной рекламой, т.к. с учетом всех интерфейсных реле на светофоры, переезды, перегоны и прочие устройства локальной автоматики эта цифра представляется сильно заниженной (даже при применении реле типа Д3). Я еще не упомянул рельсовые цепи... Пожалуйста, обоснуйте приведенную вами цифру хотя бы на примере Асфальтовой.
Ответ специалиста
Уважаемый Иван! В указанных на нашем сайте технических характеристиках МПЦ-И содержатся данные, основанные только на реальных проектах. Так, например, на станции Асфальтная Южно-Уральской железной дороги работает 15 реле на одну стрелку. Это станция с поездной работой и различными типами увязок. На станции Шихтовая (ОАО «Северсталь») с маневровым движением работает 6 реле на стрелку.
Спасибо за проявленный интерес и Ваше внимательное отношение к нашему сайту.
Гаманов Артем Валериевич
11.06.2007
Я пишу диплом на тему АЛСР, хотелось бы узнать по-подробнее об этой системе, характеристики, принципе действия, стоимости и т.п. Можете ли вы выслать некоторую информацию или посоветуйте, пожалуйста где в интернете можно о ней прочитать что-либо.
Ответ специалиста
Уважаемый Артем Валерьевич!
Нам очень приятно, что тема Вашей дипломной работы посвящена системам автоматической локомотивной сигнализации. Наша компания занимается разработкой системы АЛСР, где в качестве физического канала передачи данных используется радиоканал. Раздел по этой системе пока находится в разработке. Однако в ближайшем будущем он будет открыт. Следите за новостями и обновлениями на нашем сайте.
Веснин Е.Н.
28.05.2007
Мы занимаемся разработкой системы распознавания номеров на вагонах, и хотели бы применить датчики счета осей для подсчета и выделения отдельных вагонов. Нас интересует ряд вопросов:
1) Как ведут себя датчики счета осей при остановке и продолжении движения состава?
2) Требуется ли ручная перезагрузка датчиков (при изменении параметров внешней среды)? Если да, то возможно ли это сделать удаленно.
3) Существует ли возможность диагностики состояния датчика (исправен и работает, неисправен и т.п)?
Ответ специалиста
Добрый день, постараемся ответить на Ваши вопросы по порядку:
1) Отсчет оси происходит при полном проходе оси над датчиком при скорости от 0 до 360 км/ч. При остановке оси над датчиком, счетный пункт системы ЭССО ожидает окончания прохода поезда, при котором произойдет отсчет оси, либо отката оси назад, при котором отсчета не произойдет.
2) В штатном режиме работы, даже если меняются параметры внешней среды, ручная перезагрузка не требуется. При необходимости (устранение неисправности или после выполнения регламентных работ) перезагрузку можно выполнить кратковременным отключением питания счетного пункта с центрального поста.
3) Возможность диагностики существует обязательно. В исправном состоянии счетный пункт передает на центральный пост информацию о количестве подсчитанных осей. При возникновении неисправности, счетный пункт передает код ошибки.
Подробную консультацию по техническим вопросам и вопросам эксплуатации наших систем можно получить:
по электронной почте - service@npcprom.ru , service_pe@svrw.rzd или позвонив в сервисный центр по контактным телефонам - (343) 358-37-91, ж.д.: (970-22)4-38-04, 4-37-91
Аноним
29.01.2007
Будет ли рельсовый датчик работать в условиях полного затопления водой или заноса снегом?
Ответ специалиста
Да, так как конструкция рельсового датчика герметична.
Подробную консультацию по техническим вопросам и вопросам эксплуатации наших систем можно получить:
по электронной почте - service@npcprom.ru , service_pe@svrw.rzd или позвонив в сервисный центр по контактным телефонам - (343) 358-37-91, ж.д.: (970-22)4-38-04, 4-37-91
ALF
19.09.2006
Судя по Вашим анонсам, станция Асфальтная работает почти год. Очень хотелось бы узнать, как за это время зарекомендовала себя МПЦ-И. И крайне интересно как принимают новую систему движенцы?
Ответ специалиста
Система МПЦ-И на ст.Асфальтная зарекомендовала себя хорошо, на сегодняшний день она находится в эксплуатации уже около полугода и работает бесперебойно. Конечно, как и у любой новой системы, находящейся в опытной эксплуатации, были обнаружены некоторые недочеты, но все они были устранены. Кстати наши разработчики одними из первых использовали процедуры по замене программного обеспечения, определенные новым стандартом СТО 1.19-2005 ОАО <РЖД>. Работники движения, первоначально относившиеся к системе с опаской (как, впрочем, и ко всему новому), сейчас и мысли не допускают о том, что можно обойтись без нее. Процесс опытной эксплуатации продолжается.
Аноним
11.08.2006
Как влияет обратный тяговый ток на работу напольного оборудования ЭССО?
Ответ специалиста
Обратный тяговый ток на работу напольных устройств ЭССО не влияет, так как конструкция рельсового датчика компенсирует влияние тягового тока. Однако при канализации обратного тягового тока, не удовлетворяющей регламентированным нормам, может наблюдаться неустойчивая работа напольного оборудования ЭССО.
Подробную консультацию по техническим вопросам и вопросам эксплуатации наших систем можно получить:
по электронной почте - service@npcprom.ru , service_pe@svrw.rzd или позвонив в сервисный центр по контактным телефонам - (343) 358-37-91, ж.д.: (970-22)4-38-04, 4-37-91
Аноним
01.07.2006
Какой кабель необходим для организации канала ТЧ?
Ответ специалиста
Для организации канала ТЧ необходим кабель с парной скруткой жил. Выход передатчика и вход приёмника УСИТ должны подключаться к магистральному кабелю связи, воздушной линии связи или каналообразующей аппаратуре ТЧ проводами парной скрутки либо кабелем с парной скруткой жил. Обратите особое внимание на то, что подключение УСИТ проводами не парной скрутки можно осуществлять только на отрезке между разъемом УСИТ и клеммами статива, на котором установлен УСИТ.
Подробную консультацию по техническим вопросам и вопросам эксплуатации наших систем можно получить:
по электронной почте - service@npcprom.ru , service_pe@svrw.rzd или позвонив в сервисный центр по контактным телефонам - (343) 358-37-91, ж.д.: (970-22)4-38-04, 4-37-91
Аноним
22.04.2006
Как влияет на работу счётного пункта проход снегоочистительной техники, рельсосмазывателей, вагонов-лаборатрий и другого специального подвижного состава?
Ответ специалиста
Проход специального подвижного состава с металлическими механизмами, находящимися в рабочем положении, может вызывать кратковременные сбои в работе системы ЭССО. Чтобы избежать этого, место расположения счётного пункта необходимо ограждать сигнальными знаками «Поднять нож, закрыть крылья» и «Опустить нож, открыть крылья».
Подробную консультацию по техническим вопросам и вопросам эксплуатации наших систем можно получить:
по электронной почте - service@npcprom.ru, service_pe@svrw.rzd или позвонив в сервисный центр по контактным телефонам - (343) 358-37-91, ж.д.: (970-22)4-38-04, 4-37-91