Рекламный буклет о централизации МПЦ-И

В МПЦ-И с релейно-контактным интерфейсом применяется реле железнодорожной автоматики и телемеханики 1 класса надежности. Для выполнения логических зависимостей электрической централизации используется один резервированный управляющий контроллер централизации УКЦ. Расширение количества объектов контроля и управления на станции обеспечивается наращиванием количества шкафов УКЦ (до 5 шкафов). Данное решение может применяться на раздельных пунктах любой конфигурации (малые, средние и крупные станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты с путевым развитием) магистрального и промышленного железнодорожного транспорта.

Решаемые задачи

• Снижение эксплуатационных затрат за счет надежности системы и применения средств диагностирования ее состояния.
• Повышение уровня безопасности движения поездов.
• Замена морально устаревших релейных систем ЭЦ.
• Повышение культуры труда и производительности эксплуатационного персонала.
• Протоколирование, архивирование, формирование баз данных действий оперативного персонала и работы устройств.
• Расширение функциональных возможностей ЭЦ.
• Экономия полезной площади производственных помещений постов ЭЦ.
• Сокращение численности обслуживающего персонала.

Преимущества

• Возможность создавать информационно-управляющие системы любой конфигурации и сложности.
• Встроенная архивная система со 100% резервированием.
• В МПЦ-И реализованы все требования по киберзащищенности.
• Основные устройства МПЦ-И выполнены на базе компонентов российского производства.
• Встроенная автоматическая подсистема измерений сопротивлений изоляции, постовых напряжений и токов - устройства семейства КИД.
• Интерфейс системы на 5 языках. Эксплуатационная документация на языках стран внедрения.
• Наивысший уровень полноты безопасности SIL4 стандарта CENELEC.
• Награда ОАО «РЖД» за лучшее качество сложных технических средств.
• Одна из самых компактных централизаций. Возможно размещение в мобильном контейнерном модуле МКМ.

Состав оборудования

• Резервированный управляющий контроллер централизации УКЦ с программой логики центральных зависимостей.
• Шкаф телекоммуникационный ШТК. 
• Резервированное автоматизированное рабочее место дежурного по станции АРМ ДСП.
• Автоматизированное рабочее место электромеханика АРМ ШН.
• Объекты централизации (аппаратура рельсовых цепей, счета осей, светофоры, электроприводы, маневровые колонки, пульты пунктов технического осмотра и т.п. напольное оборудование, серийно выпускаемое заводами промышленности), кабельная сеть СЦБ, а также объектные контроллеры и интерфейсные релейные схемы для управления ими.
• Система гарантированного питания микроэлектронных систем СГП-МС.

Технические характеристики

• Среднее время проектирования логики (для станции с 30 стрелками): 1-2 недели.
• Количество стрелок на УКЦ (один или первый УКЦ): 35.
• Количество стрелок на последующие УКЦ: 45.
• Общее количество стрелок на одну станцию: не более 200.

АРМ ЭЦ - техническое решение по частичной модернизации релейных систем электрической централизации, в котором функции наборной группы ЭЦ выполняет вычислительный комплекс, работающий в увязке с контроллерами ввода/вывода. Устанавливаемый на станции программно-аппаратный комплекс по аналогии с релейно-процессорными централизациями позволяет производить замену пультов управления релейных ЭЦ на современные АРМ ДСП при минимальных финансовых затратах. Также предусмотрен вариант применения АРМ ЭЦ, при котором заменяется только пульт-табло, а наборная группа остается прежней. 

АРМ ЭЦ сочетает в себе все преимущества классических систем централизации и современных микропроцессорных систем управления, такие как экономичность, высокая надежность, простота в обслуживании, удобные рабочие места, возможность ведения и просмотра архива, удаленного управления станциями, гибкость и быстрота корректировки программного проекта при необходимости изменения путевого развития станции и т.д.

Данное техническое решение применяется на действующих станциях любого размера, когда установленные системы релейной электрической централизации еще не выработали нормативный срок эксплуатации, или при строительстве новых станций с небольшим количеством стрелок.

Решаемые задачи

• Частичная модернизация релейных ЭЦ при минимальных затратах.
• Строительство новых ЭЦ с организацией управления с АРМ ДСП.
• Организация удаленного управления существующими станциями.

Преимущества

• Для построения системы используется оборудование общепромышленного назначения.
• Создание программного проекта АРМ ЭЦ выполняется в САПР МПЦ-И с помощью языка визуального программирования, ориентированного на пользователей с квалификацией инженеров в области железнодорожной автоматики и телемеханики. Процесс разработки программного проекта полностью идентичен процессу разработки проектов для систем ЭЦ. Проект создается с помощью редактора релейных схем. Типовые схемные узлы, реализующие функции наборной группы ЭЦ, в САПРе представлены в виде типовых блоков, которые пользователь размещает на чертеже и связывает между собой в соответствии с географическим принципом расположения объектов на плане станции.
• Повышение безопасности движения, пропускной и перерабатывающей способности станции, ускорение процесс приготовления маршрутов.
• Минимальные финансовые затраты, снижение эксплуатационных расходов на содержание релейной аппаратуры.

Состав оборудования

• Контроллеры ввода-вывода.
• Автоматизированное рабочее место дежурного по станции и автоматизированное рабочее место электромеханика в составе АРМ ЭЦ.
• Шкаф телекоммуникационный ШТК.

Технические характеристики

• Среднее время проектирования логики (при замене только пульт-табло): 2-4 недели.
• Среднее время проектирования логики (при замене пульт-табло и наборной группы): 4-6 недель.
• Тип системы ЭЦ, на которой можно применить АРМ ЭЦ - любая действующая система ЭЦ.

В МПЦ-И с цифровым интерфейсом для управления напольными объектами (стрелками и светофорами) используется система объектных контроллеров. Она преобразует логическую информацию, которой обменивается с УКЦ, в физическую информацию в соответствии с конфигурацией станционного объекта централизации. В случае применения системы объектных контроллеров в состав МПЦ-И входит один резервированный УКЦ. Расширение количества объектов контроля и управления на станции обеспечивается наращиванием количества шкафов объектных контроллеров. 

Взаимодействие системы объектных контроллеров с УКЦ осуществляется при помощи специализированных объектных контроллеров коммуникации. Для взаимодействия используется безопасный протокол. Объектные контроллеры стрелок предназначены для контроля и управления стрелочными приводами постоянного (110-230В), переменного однофазного (220/230В), переменного трёхфазного (3х220 - 3х400В) тока при помощи двух-/трех-/четырех/пяти-/семи-/девятипроводных линий связи (девятипроводная схема используется с применением бесконтактных датчиков).

Каждый объектный контроллер светофора управляет 8 каналами светосигнальных систем (распределённых между 1 - 4 светофорами) с контролем состояния «нити» (как во включенном, так и выключенном состоянии объекта управления). В качестве светосигнальных систем могут использоваться как отдельные нити ламповых светофоров, так и головки типовых светодиодных светофоров. 

Решаемые задачи

• Снижение эксплуатационных затрат за счет надежности системы и применения средств диагностирования ее состояния.
• Повышение уровня безопасности движения поездов.
• Замена морально устаревших релейных систем ЭЦ.
• Повышение культуры труда и производительности эксплуатационного персонала.
• Протоколирование, архивирование, формирование баз данных действий оперативного персонала и работы устройств.
• Расширение функциональных возможностей ЭЦ.
• Экономия полезной площади производственных помещений постов ЭЦ.
• Сокращение численности обслуживающего персонала.

Преимущества

• Децентрализованное размещение оборудования на крупных станциях, управление прилегающими станциями без организации на них центральных постов (мультистанционный режим управления).
• Комбинация релейного интерфейса с централизованным управлением и современного безрелейного централизованного/децентрализованного интерфейса системы объектных контроллеров.
• Управление станциями с объединенных постов без необходимости установки на них управляющих вычислительных комплексов, сложных устройств электропитания и прочего оборудования.
• Многоуровневая подсистема диагностики МПЦ-И позволяет за короткое время проходить путь поиска отказных или предотказных состояний.
• Более простая модернизация станции при изменении путевого развития.
• В МПЦ-И реализованы все требования по киберзащищенности.
• Основные устройства МПЦ-И выполнены на базе компонентов российского производства.
• Встроенная автоматическая подсистема измерений сопротивлений изоляции, постовых напряжений и токов - устройства КИД-Н и КИД-И.
• Интерфейс системы на 5 языках. Эксплуатационная документация на языках стран внедрения.
• Наивысший уровень полноты безопасности SIL4 стандарта CENELEC.
• Одна из самых компактных централизаций. Возможно размещение в мобильном контейнерном модуле МКМ.

Состав оборудования

• Резервированный управляющий контроллер централизации УКЦ с программой логики центральных зависимостей.
• Шкаф телекоммуникационный ШТК. 
• Система объектных контроллеров СОК.
• Резервированное автоматизированное рабочее место дежурного по станции АРМ ДСП.
• Автоматизированное рабочее место электромеханика АРМ ШН.
• Объекты централизации (аппаратура рельсовых цепей, счета осей, светофоры, электроприводы, маневровые колонки, пульты пунктов технического осмотра и т.п. напольное оборудование, серийно выпускаемое заводами промышленности), кабельная сеть СЦБ, а также объектные контроллеры и интерфейсные релейные схемы для управления ими.
• Система гарантированного питания микроэлектронных систем СГП-МС.

Технические характеристики

• Среднее время проектирования логики (для станции с 30 стрелками): 1-2 недели.
• Количество объектов управления/контроля на один шкаф объектных контроллеров: стрелок – до 18 шт. одиночных, до 36 шт. спаренных, светофоров – до 144 огней, в том числе с резервированием нитей ламп.
• Общее количество стрелок в централизации: не ограничено.
• Напряжение электропитания номинальное: 24 В постоянного тока (основное + резервное).

• Диапазон входного напряжения: от 18 до 30 В.
• Диапазон рабочих температур: при размещении в капитальных помещениях и транспортабельных модулях: от -5°С до +50°С; при размещении в термошкафах: от -60°С до +85°С.
• Габариты шкафа с объектными контроллерами (ВхШхГ): 600х2160х600 мм.

Горячее резервирование применяется для повышения надежности работы УКЦ и построено по принципу «два из двух + два из двух». В каждом УКЦ реализуется функция диагностики степени деградации УКЦ, которая на основании существующей или вновь вводимой оперативной диагностической информации определяет наличие отказов и/или сбоев аппаратных средств КЦ и взаимодействующих с ним подсистем.

Информация о степени деградации КЦ передается в парный КЦ по каналам перекрестного обмена каждый рабочий цикл.

В каждый момент времени функционирование по назначению осуществляется только одним наиболее исправным УКЦ. Такой УКЦ условно называется «активным». Деактивизированный УКЦ, являясь пассивным, не оказывает влияния на работу системы.

Решение о необходимости активизации и деактивизации принимается на основании следующей информации:

• если степень деградации активного УКЦ остается выше степени деградации пассивного УКЦ в течение двух и более циклов горячего резервирования; 

• оператор подал команду принудительной активизации УКЦ (с АРМ ДСП или АРМ ШН). Время переключения УКЦ составляет не более 200-500 мс. 

Переключение между активным и пассивным УКЦ происходит без нарушения технологического процесса на станции.

Режим удаленного управления с одного поста применяется на малодеятельных участках для сокращения количества оперативного персонала, а также для участков, на которых возможна сезонная работа ДСП на отдельных станциях. На каждой станции устанавливается комплект оборудования МПЦ-И как с релейно-контактным, так и с цифровым интерфейсом.

Аппаратно-программные средства МПЦ-И обеспечивают:

• разделение крупных станций на неограниченное число зон управления (как постоянно действующих, так и сезонных);
• выделение на станции с маневровой работой участков для временного местного управления (как с организацией дополнительного рабочего места, так и при помощи управления со стрелочного поста);
• интеграцию малодеятельных станций в объединенные посты управления без помощи средств центральных постов ДЦ и без необходимости установки на них линейных пунктов ДЦ, оставляя при этом возможность локального управления;
• организацию многоуровневых иерархических систем управления типа «зона-станция-участок-дорога» с возможностью оперативной передачи управления на соответствующий уровень при необходимости.

Режим мультистанционности позволяет децентрализованно размещать оборудование на крупных станциях, управлять прилегающими станциями без организации на них центральных постов.

В мультистанционной системе МПЦ-И один центральный процессор ЦП (резервированный УКЦ с ШТК) на опорной (участковой, зонной или крупной промежуточной) станции одновременно взаимодействует с объектными контроллерами нескольких прилегающих разъездов, обгонных пунктов и небольших промежуточных станций, исходя из критерия наиболее полной загрузки ЦП. 

Мультистанционный режим существенно экономит затраты на комплексное оснащение участка.

Система автоматизированного проектирования САПР МПЦ-И создана в помощь проектировщикам и заказчикам МПЦ-И.

Благодаря САПР в несколько раз сокращается трудоёмкость проектирования, а обученный персонал заказчика, имеющий соответствующие права, может самостоятельно и оперативно вносить коррективы в программное обеспечение МПЦ-И при изменении проекта путевого развития на станции. Кроме того, снижается влияние человеческого фактора. 

Эксплуатирующим организациям предоставляется два варианта реконфигурации системы – с использованием проектных мощностей НПЦ «Промэлектроника» и самостоятельная адаптация в рамках изменившейся части существующего проекта при помощи САПР МПЦ-И во взаимодействии с сервисным центром НПЦ «Промэлектроника».

Система поддержки принятия решений СППР – это справочная система, предоставляющая дежурному по станции дополнительную информацию о состоянии устройств СЦБ, нарушениях в их работе, порядке действий при чрезвычайных и других возможных ситуациях. Благодаря СППР снижается вероятность влияния человеческого фактора на работу системы МПЦ-И и возможных ошибок при эксплуатации системы как в нормальных условиях, так и в условиях нарушения работоспособности устройств.

Система автоматически определяет:

• потерю контроля положения стрелки;
• срабатывание УКСПС при движении поезда;
• срабатывание пожарной сигнализации;
• возникновение инцидента информационной безопасности и др.

СППР может быть включена в состав системы МПЦ-И. СППР выдает рекомендации по порядку дальнейших действий в виде чек-листа с возможностью отметки о выполнении. Информация из системы выводится на дополнительный монитор с сенсорным экраном.

При разработке СППР используются следующие документы:

• «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденные приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250 (далее «ПТЭ»), включая «Инструкцию по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации» (Приложение 1 к ПТЭ) и «Инструкцию по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации» (Приложение 2 к ПТЭ).
• Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ ЦШ-530-1, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» № 2055р.
• Инструкция «О порядке пользования устройствами СЦБ на станции.
• Техническо-распорядительный акт (ТРА) станции.

Устройство сопряжения с каналами связи УСКС-М предназначено для прямого подключения датчиков счета осей к оборудованию микропроцессорной централизации МПЦ-И по ответственным последовательным информационным каналам без промежуточного постового оборудования систем счета осей. Передача данных осуществляется по сетевым интерфейсам Ethernet. Также УСКС-М обеспечивает подключение к МПЦ-И удаленных датчиков. Использование УСКС-М возможно в централизации МПЦ-И с релейно-контактным и цифровым интерфейсами. 

УСКС-М применяется совместно с МПЦ-И на станционных и перегонных участках пути железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, а также линиях метрополитена и скоростного трамвая. Устройство позволяет МПЦ-И осуществлять контроль состояния участков пути любых конфигураций и размеров.

Применение УСКС-М позволяет более чем в два раза снизить стоимость постового оборудования по сравнению с установкой ЭССО-М-2.